LPG (англ. liquefied petroleum gas) это смесь нефтяных газов пропана и бутана, также называется автомобильным газом (у нас используется термин SNG - sašķidrinatas naftas gāze). Получается в процессе перегонки нефти. В Евросоюзе автомобильный газ признан экологическим видом топлива, а европейские требования к LPG содержатся в нормативном документе CEN 2 (Европейский комитет стандартизации). Соотношение пропана и бутана зависит от времени года. Летом используется смесь 50/50, а зимой для лучшего сгорания добавляют больше пропана примерно 80/20.
   Автогаз является экологическим топливом. И это не пустые слова, а действительность. Газ легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Вместе с тем   даже в машинах, не оборудованных лямбда-зондом и катализатором, который выполняет дополнительную чистку выхлопных газов, гарантируется качественное сгорание топлива. Лучшее сгорание смеси позволяет уменьшить содержание вредных примесей, содержащихся в выхлопных газах.
   Чем же отличается газовое топливо с экологической точки зрения от бензина: составом топлива - газ (LPG или CNG) является чистым химическим соединением углеводородов, без каких либо примесей. Зато бензин содержит целый ряд химических добавок улучшающих его свойства в процессе сгорания в двигателе. Несмотря на повышение стандартов чистоты выхлопных газов в новых автомашинах приспособленных к требованиям европейских норм даже сейчас на латвийских дорогах можно встретить много машин использующих этилированный бензин (бензин с добавлением свинца для повышения октанового числа). Оборудование этих автомашин газом означает снижение вредных эмиссий выхлопных газов.
    Способ заправки машин:  заправка авто осуществляется через специальное герметичное соединение высокого давления. При заправке бензином возможно вредное испарение, а при не внимательной заправке даже разлив топлива. Приготовление топливовоздушной смеси:  газ образует более однородную топливовоздушную смесь, чем бензин, что позволяет ему полнее сгорать в камере цилиндра двигателя. Процесс сгорания газового топлива не требует дополнительного испарения перед воспламенением, так как во впускной коллектор газ поступает уже в испаренном состоянии. В случае с бензином часто происходит выброс в атмосферу фракций углеводородов по причине плохого испарения топлива. Это можно отчетливо наблюдать при работе холодного двигателя на бензине, когда испаряются и сгорают только более легкие фракции углеводородов, остальные выходят через выхлопную систему. При питание газом этого явление не происходит, так как газ поступает в двигатель в уже испаренном состояние и сгорает полностью даже при холодном двигателе.
    Широкая возможность применения газового топлива, которое относится к высоко октановым (LPG – октановое число около 104, CNG - октановое число около 110) можно применять как вместо этилированного, так и неэтилированного бензина.
   Состав выхлопных газов:  экологическая безопасность состава выхлопных газов может быть легко установлена при помощи газоанализатора. Замерив и сравнив уровень выхлопных газов при работе двигателя на бензине и газе, можно прийти к выводу, что уровень CO, HC и NOx (при правильно подобранном, установленном и отрегулированном газовом оборудование) значительно ниже. А также отсутствуют примеси серы и свинца, (газовое топливо не содержит свинца), добавляемого в бензин с целью увеличения его октанового числа.
   Тесты эмиссий выхлопных газов:  путем тестирования эмиссии выхлопных газов в специально оборудованных для этого лабораториях, можно определить экологичность газового топлива. Задавая соответствующие нагрузки можно одинаково симулировать работу двигателя, как в городском цикле, так и за городом. Состав токсичных веществ содержащихся в выхлопных газах измеряется в г/км. Исследование тестов для различных типов автомашин, показали отчетливое различие эмиссии выхлопных газов при питание газом относительно бензина при одинаковой динамике движения. Во время тестирования машин, которые во время питания бензином выполняли норму эмиссий выхлопных газов EURO 3, при питание газом очень часто получали свойства классом выше – уровень нормы EURO 4. Именно такие результаты получились во время испытаний автомашины Daewoo Tacuma 2,0 с последовательным впрыском газа "SGI".